Общая информация о уплотнениях

Уплотнения решают двуединую задачу: защищают внутреннюю полость подшипника от попадания влаги, пыли, продуктов износа и грязи; предохраняют изделия от выноса из корпуса смазки.

1.Общая информация о продукции

Все существующие типы уплотнения делятся, согласно принципу действия, на две основные группы:

·       контактные защищают, создавая плотный контакт с деталями изделия;

·       бесконтактные, способствуют возникновению условий, при которых поток теряет смазочные материалы.

Достигается это за счёт кинетической энергии (модели уплотнений щелевого или лабиринтного типа) либо влияния центробежных сил (уплотнения центробежные).

Контактные принято дополнительно подразделять на торцевые (осевые) и аксиальные.

Выбирая необходимое уплотнение, следует учитывать:

·       окружную скорость, с которой вращается участок вала, который требуется уплотнить;

·       вид используемого смазочного материала;

·       рабочую температуру изделия;

·       характер среды, в которой эксплуатируется изделие.

2.Основные типы уплотнений

2.1.        Манжетные

Относятся к группе контактных, аксиального типа. Наиболее востребованные для применения в подшипниковых узлах. Уплотнение достигается за счёт использования самоподжимающейся манжета из резины.

Конструкция:

·       корпус (резина, стойкая к воздействию ГСМ);

·       стальное кольцо (сечение Г-образное), выполняющее роль каркаса, размещающееся внутри корпуса;

·       пружина браслетного типа, для стяжки уплотняющей части, и формирования кромки манжеты.

В современных моделях каркас закрепляется на внешней стороне корпуса вулканизацией и шлифуется.

При повышенной запылённости применяются манжеты, имеющие вторую рабочую кромку (пыльник). Альтернативное наименование, дубль-манжета.

2.2.        Торцевые

Этими манжетами уплотняются гнёзда корпусов, предназначенные под установку подшипников. Относятся к группе контактных, осевого типа. Уплотнение достигается с использованием упругих уплотняющих шайб (штампованная сталь), устанавливаемых в торцевых частях.   

Толщина последних (0,3-0,6) миллиметра. Рабочая торцевая грань превышает нерабочую, выступая примерно на полмиллиметра. После закрепления шайбы втулкой дистанционной либо крышкой подшипника, это создаёт определённую прижимающую силу равную (0,05-0,15) МПа.

2.3.        Лабиринтные

Бесконтактные уплотнения. Обеспечивают требуемый уплотняющий эффект посредством чередования осевых зазоров малой величины, расположенных в аксиальном и осевом направлениях. Они формируют извилистую узкую протяжённую щель, попадая в которую, смазка гасит кинетическую энергию.

Способны работать при разных скоростях, с различными типами смазки. Оптимальны при использовании на высокоскоростных изделиях, при величине V превышающей 15 м/сек.

2.4.        Центробежные

Бесконтактные. В основу работы положено использование центробежных сил. Поэтому работоспособны данные уплотнения только когда окружная скорость превышает 8 м/сек. Они способны удерживать исключительно жидкую смазку.

2.5.        Щелевые

Эти уплотнения изготавливаются, чаще всего, как кольцевые канавки. При сборке узла их забивают пластичной смазкой, которая защищает внутреннюю полость подшипника от попадания влаги и внешних загрязнений. 

2.6.        Уплотнение неподвижных стыков деталей подшипниковых узлов редукторов

Если реализован вариант смазывания подшипника посредством масляной ванны, требуется обеспечить уплотнение валов, подшипниковых стаканов, крышек. Для этого стыки узла уплотняются специальными кольцевыми уплотнениями из резины, имеющими поперечное сечение в форме круга (норматив 9833-73). Кольцо ставится в специальную канавку, выполняемую на крышке стакана, подшипника. Второй вариант достижения герметичности. Использование пасты, которая наносится на завершающем этапе сборки узла.