Как заменить ступичный подшипник ВАЗ 2109

Производитель рекомендует менять подшипник через 60000-80000 км пробега. По факту это требуется значительно раньше.

Внешние проявления неисправности и причины её возникновения

В первую очередь, следует обратить внимание на посторонние шумы, возникающие в передней части автомобиля при движении, усиливающиеся на поворотах.

Ощущение вибрации непосредственно в салоне, также указывает на необходимость срочного ремонта (она обусловлена недостатком смазки в подшипнике или чрезмерным загрязнением его внутренней полости).

Читайте также:

Как заменить подшипник в стиральной машине «Индезит / Indesit»

Явно слышимый скрежет и хруст прямо указывает на то, что подшипник, скорее всего, уже рассыпался.

Для того, чтобы уточнить предположение о необходимости его замены, требуется сделать ряд несложных диагностических операций:

• Вывесить на домкрате сторону, с которой слышались посторонние шумы, и снять колесо;
• Вручную прокрутить диск. Наличие шума перекатывающихся элементов или иных посторонних звуков указывает на необходимость замены. Если подшипник цел, то вращение будет достаточно плавным и практически бесшумным;
• Снять тормозной диск, определить фактический люфт ступицы. Для этого руками следует попытаться переместить её в направлении оси. Если есть свободный ход, требуется замена подшипника.
  

Варианты замены неисправного изделия

Неисправный ступичный подшипник автовладельцы могут заменить, как минимум, тремя различными способами:

• Первый – не снимая стойки и не выполняя развала (подробно рассмотрен ниже);
• Второй – стойка снимается. Но съёмник не используется. Предусматривает демонтаж всей конструкции. Включая поворотный кулак. Изделие меняется непосредственно на стойке. В результате, отсутствует необходимость повторного выставления развала/схождения;
• Третий – без снятия стойки и не применяя съёмник. Поворотный механизм снимается вместе со ступицей. Затем последняя выбивается (выдавливается) из цапфы. Необходимо выставление развала/схождения.

Рекомендуем пользоваться первым вариантом. Он выполняется с использованием нужных инструментов и гарантирует максимально качественное проведение работ.

Алгоритм работы по первому варианту

Эта версия предусматривает демонтаж колеса и колёсного диска. Снимается ступица, демонтируется суппорт. Работа выполняется непосредственно на машине. При этом стойка не снимается. Кроме стандартного комплекта инструментов, будет нужен универсальный съёмник для снятия ступичного подшипника.

1. Демонтируется тормозной барабан, откручивается крепёж опор шаровых;
2. Затем из самой ступицы вынимается вал ШРУС (руками);
3. Рулевой наконечник желательно отсоединить, так работать удобнее.
4. Далее из кулака вынимается передняя ступица, откладывается в сторону.
5. Из кулака достаётся стопорное кольцо (оставляем в нём наружную обойму старого подшипника).
6. Устанавливается съёмник и выполняется выпрессовка неисправного подшипника.
7. После его удаления продолжаем работать со ступицей.
8. С неё снимается защитный кожух, после чего появляется возможность демонтажа внутренней обоймы подшипника в сборе.
9. Оно снимается универсальным съёмником, либо сбивается зубилом (вариант, надпиливается болгаркой, затем колется).
10. Ставим новый подшипник, предварительно очистив посадочное место от грязи и старой смазки. Смазываем кулак изнутри.
11. Закрепляем новый подшипник в съёмнике (желательно охладить его перед монтажом, что упрощает установку).
12. Ставим его в кулак, контролируя, при этом, отсутствие перекосов. Затем затягиваем его, и запрессовываем.
13. Надевается ступица.

Далее все операции выполняются в очерёдности, обратной демонтажным работам.